发布日期:2016-06-20 16:32:04 发布人:完美期货套利网 浏览量:
在供给侧改革背景下,钢铁落后产能迎来史上最大力度的清理,虽然PTA也早早加入了去产能的行列,去年因个别企业亏损严重以及意外原因而关停PTA装置使得PTA的实际产能有所下降,但今年的供需格局没有明显改观,PTA仍陷产能过剩困局,去产能化将在艰难中前行.
对PTA行业而言,产能过剩是不争的事实。2009年国家4万亿元刺激政策使得终端需求大增,PTA生产利润丰厚。
“2009—2011年,PTA生产的盈利在1000元/吨以上,暴利刺激各路资金陆续上马新项目。2011—2015年的5年时间内,PTA绝对产能增长130%。”据了解,今年计划投产的有汉邦220万吨/年、晟达100万吨/年的装置。若不考虑近两年老旧产能剔除因素,到今年年底,国内PTA产能预计达到4713万吨。
相较于新产能的加速扩张,清理落后产能却在“小碎步”行进。
去年上半年,国内排名第四的远东石化因长时间亏损严重,最终宣布破产重组,320万吨/年的装置全部停产,翔鹭石化450万吨/年的PTA装置也因上游腾龙芳烃爆炸而长时间停车,国内PTA有效产能仅剩3309万吨,PTA去产能取得阶段性进展。
虽然近一两年PTA产业供需格局有所改观,但产能过剩的问题仍然存在。
目前之所以不少PTA企业感受到去产能的“压力”,一方面是下游聚酯需求减弱,另一方面是PTA装置维持较高的开工率,一度关停的小装置也在重启,且重组的远东石化、翔鹭石化下半年重启的可能性较大。
今年聚酯行业扩张进入低潮,一方面不断出现聚酯企业关闭现象,另一方面新增产能较少,预计年内聚酯新增有效产能只有1.5%。当前,聚酯行业仍处于赢亏线边际。1—2月聚酯企业大面积停产检修,开工率不足65%,造成春节期间PTA库存大幅增加。春节过后,聚酯企业以最高开工率生产,PTA装置陆续出现短期检修,但总体开工率处于高位,导致PTA库存压力有增无减。“今年新增220万吨/年的PTA装置,停产一年的福建70万吨/年的PTA装置已经重启,新的PTA装置也正在上马。预计未来3年内将新增600万吨/年的PTA产能。除极个别小装置(产能60万吨/年以下)会关停,淘汰产能不足100万吨/年。”
今年以来,PTA行业开工率平均在70%,高于去年同期,即使下游聚酯需求已经进入传统淡季,但PTA开工率仍在相对高位,企业大规模减产的意愿并不强。
尤其是进入6月,在经营惨淡、生产严重亏损的情况下,相较减产,“硬扛”成为企业的“必杀技”。
目前,PTA成品、原料价差在350元/吨,按成本最低的装置计算,生产一吨PTA亏损100元,而一般企业,生产一吨PTA会亏损300元左右。即使这样,PTA企业也无减产意愿,这与市场中的减产预期大相径庭。
在过去两年里,一旦PTA现货生产连续三四个月亏损,部分企业就会酝酿减产,进而控制供应量。今年5月以来,PTA生产已连续亏损一个半月,市场上出现不少“大规模减产”的言论。但据求证多,发现上述预期短期内实现的可能性并不大。
据一位不愿透露姓名的市场资深人士介绍,目前PTA加工费在350元/吨,企业严重亏损,但生产未出现减产意愿,一是要抢占份额,二是出于竞争需要,因为一旦停车就会带来负面影响,三是涉及融资问题,因此企业要“硬扛”到底。据他透露,截至目前,PTA实际产能(去除关停一年以上的产能)仍在90%以上。因PTA企业各家有各家的难处,尤其是前年联合限产失败,后续厂家再联合限产的可能性极低。
实际上,从去年开始,大厂联合减产的动作越来越少,因为一旦大厂联合减产挺价,一些小厂就很容易“渔翁得利”,大厂却不能达到最终目的。
其实,相较于小厂,大厂承受亏损的能力更强。“大厂的装置更新速度更快,单套产能更大,平均生产成本更低。另外,大厂的资金实力更雄厚,融资渠道更广,融资成本更低,尤其是几家上市公司。所以,如果大厂在亏损可以忍受的情况下正常生产,最终导致全行业普遍亏损,那么资金实力不强的小厂才会被淘汰,落后产能才能退出,PTA行业的供需格局才能持续好转。”
市场曾经出现过联合限产挺价,但在此过程中,一旦生产出现盈利,PTA企业的限产积极性就会减弱,停车检修的PTA企业就会重启。限产挺价虽然对缓解库存压力以及偏低的现金流有阶段性作用,但这一措施治标不治本。只要过剩产能没有彻底淘汰,阶段性的停车检修对行业的长久复苏就没有太大意义。亏损的幅度在逐渐加大,但PTA企业会‘硬扛’到年底,毕竟多数企业还抱有幻想,认为产能大的企业会先减产,他们就可以获得喘息机会。所以,综合来说,大厂和小厂在严重亏损格局下,谁都没有绝对优势,PTA去产能路途遥远。
总体而言,随着生产亏损的持续以及社会库存的积累, PTA企业去产能化非常艰难。
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